廣汽菲克長沙工廠焊裝車間總拼工位由18臺(tái)機(jī)器人組成，最快49秒完成一輛白車身焊接。（資料圖片）
作為工業(yè)的集大成者，汽車工業(yè)一直引領(lǐng)著科技進(jìn)步。
2017年，長沙經(jīng)開區(qū)汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)1011．6億元，成為全省首個(gè)千億汽車產(chǎn)業(yè)集群。這種增長來自于廣汽三菱、長豐獵豹等車型版圖的擴(kuò)張，也來自于智能制造的驅(qū)動(dòng)。
總部位于長沙經(jīng)開區(qū)的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）就是長沙汽車整車企業(yè)智能制造的代表。除了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間外，廣汽菲克還建有研發(fā)中心、質(zhì)量中心以及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
2月22日，春節(jié)假期剛過，廣汽菲克工廠內(nèi)就開始了緊張的運(yùn)轉(zhuǎn)，記者在此觀摩了一塊鋼板變成汽車的“黑科技”之旅。
最忙機(jī)器人：89秒下線一臺(tái)新車
鋼板的奇幻旅程，始于沖壓。
沖壓的原理很好理解：下面是模具，中間是沖壓件，上面是壓力機(jī)，上下一擠，就得到了想要的形狀。
廣汽菲克沖壓車間由3條沖壓線組成，采用德國先進(jìn)的舒勒大型壓機(jī)線。其中，伺服壓機(jī)線一分鐘能沖壓17次，是普通壓機(jī)的一倍，整條生產(chǎn)線僅需3名工人就能完成操作。
經(jīng)過沖壓，鋼板變成了一塊塊車身覆蓋件，焊接后成為一輛汽車的框架。
走進(jìn)與沖壓車間一墻之隔的焊裝車間內(nèi)，看到工人并不多，最忙碌的是機(jī)器人，以及時(shí)不時(shí)閃現(xiàn)的激光。
“我們這里的工人單班200個(gè)人左右。在同等生產(chǎn)能力下，人數(shù)只有普通車企的一半。”余瀟楠是廣汽菲克焊裝工藝工程師，他告訴記者，整個(gè)車間有491臺(tái)焊接機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到75％，精細(xì)焊接全部由機(jī)器人完成。2016年，該車間成為我省首個(gè)汽車整車領(lǐng)域智能制造示范車間。
隔著保護(hù)墻，余瀟楠指向工序最復(fù)雜的總拼工位。
一眼望去，18個(gè)機(jī)器人揮舞著手臂同時(shí)干活，精準(zhǔn)、靈活、有條不紊，49秒就完成了一臺(tái)白車身焊接。
接下來，記者換好防塵服，與白車身一起進(jìn)入涂裝車間。先經(jīng)過風(fēng)淋室，一陣強(qiáng)風(fēng)過后，灰塵盡落，以確保車間的無塵化。
驚訝的是，在這幾乎聞不到涂料的異味。
據(jù)涂裝工藝師曹忠利介紹，涂裝車間內(nèi)，有44臺(tái)杜爾機(jī)器人進(jìn)行PVC自動(dòng)噴涂和面漆涂裝。
車身進(jìn)入密封潔凈房，兩邊的壁掛式機(jī)器人就開始工作，80秒就完成了一臺(tái)車的噴涂。
最后，進(jìn)入總裝車間。這里是四大車間最有人氣的。在這里，動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾零部件都要完成安裝。
AGV同步小車自動(dòng)跟隨著總裝線上每一輛車，自動(dòng)配送物料，供工人取配安裝，讓一線工人裝配效率大大提升，避免了錯(cuò)裝風(fēng)險(xiǎn)。
“我們這里，89秒就能下線一臺(tái)新車。”工作人員介紹。
最精細(xì)操作：“世界級(jí)制造”
在廣汽菲克采訪的過程中，記者常能聽到“WCM理念”這個(gè)詞。
WCM字面理解是“世界級(jí)制造”，初聽以為只是廠家的宣傳噱頭。
事實(shí)上，WCM是一套貫穿于全生產(chǎn)過程的管理體系，涵蓋環(huán)保、物流、質(zhì)量等方面，以此提高生產(chǎn)性能、減少污染，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
“WCM也是符合智能制造標(biāo)準(zhǔn)的，智能設(shè)備保證的是精細(xì)的操作和產(chǎn)品質(zhì)量。比如在焊裝中，廣汽菲克采用了激光飛行焊、激光釬焊等先進(jìn)技術(shù)。”余瀟楠介紹，“激光焊在不觸碰焊點(diǎn)的情況下，以極高的溫度瞬間融化兩塊鋼板之間的焊點(diǎn)，使得焊點(diǎn)更加牢固，穩(wěn)定性高，變形小。”
“機(jī)器沒有心情不好和疲勞的時(shí)候。”所以，在廣汽菲克，從車身部件的抓取到定位再到最后的焊接，都是由機(jī)器人完成，人工只做最后的檢驗(yàn)工作，以及給機(jī)器續(xù)料、對(duì)特定部位補(bǔ)焊等。
在涂膠上，廣汽菲克采用了全機(jī)器人視覺檢測涂膠。通過機(jī)器人的“眼睛”和“手”，可以使得整個(gè)涂膠過程變得更加均勻、全面。
總裝車間的車身與底盤合裝，采用全自動(dòng)機(jī)器人自動(dòng)擰緊，能實(shí)時(shí)監(jiān)控采集擰緊數(shù)據(jù)，確保所有重要工序的緊固力矩合格，保證產(chǎn)品安全可靠……
2017年底，廣汽菲克世界級(jí)制造學(xué)院也在長沙落成。它是菲克集團(tuán)全球第三家、亞太區(qū)首家WCM學(xué)院，將為我省培養(yǎng)下一代本土汽車人才。
最強(qiáng)“大腦”：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)
“智能制造，就是由一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備群組成的工廠，會(huì)自動(dòng)完成接單、生產(chǎn)、送貨等一條龍服務(wù)。”總裝工藝組長周承志說。
在總裝車間，記者看到工廠采用了西門子工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，系統(tǒng)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)在每個(gè)智能設(shè)備之間游走，成為智能制造的“大腦”，控制著整個(gè)車廠的運(yùn)作。
這讓廣汽菲克實(shí)現(xiàn)了4款車型的共線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了柔性制造。
“我們每一個(gè)部件都有編碼，這個(gè)編碼既能像我們使用的二維碼一樣被讀取，也能被寫入。”周承志說。
比如，焊裝機(jī)器人接到部件后，會(huì)首先讀取編碼所含的車型信息，調(diào)取匹配的技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)指令進(jìn)行焊接，完成后再寫入新信息供下一工位讀取。當(dāng)其他車型部件來到時(shí)，則根據(jù)讀取的信息，自動(dòng)切換為新的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行焊接。
系統(tǒng)還能進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)設(shè)定。周承志介紹，例如四輪定位時(shí)，每個(gè)傳感器發(fā)射出15條激光打在輪胎的位置，傳感器上的攝像頭自動(dòng)捕捉這些影像，虛擬出車輪所在平面。通過坐標(biāo)、高精度的算法，系統(tǒng)能把前束、外傾角等參數(shù)精確計(jì)算出來。
“這套系統(tǒng)，實(shí)際上就是我們所說的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)。這些游走的數(shù)據(jù)，既能對(duì)生產(chǎn)發(fā)出指令，也能反饋到研發(fā)中心和質(zhì)量中心進(jìn)行分析，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作出調(diào)整，反過來又改進(jìn)了產(chǎn)品。”周承志說，這套數(shù)字化系統(tǒng)，模擬工廠生產(chǎn)運(yùn)營，縮短產(chǎn)品從訂單到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化時(shí)間，提高產(chǎn)品的可靠性，讓智能制造更“靠譜”。
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