“也不能說(shuō)‘追逐大飛機(jī)’，我們做飛機(jī)的，就愿意圍著大飛機(jī)轉(zhuǎn)。” 隨著首架C919大型客機(jī)總裝下線節(jié)點(diǎn)的臨近，作為副總設(shè)計(jì)師的周良道更忙了。
從西安到上海，47歲的他先后出任了我國(guó)新時(shí)期兩個(gè)歷史性、開(kāi)拓性噴氣客機(jī)項(xiàng)目——ARJ21新支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)的副總設(shè)計(jì)師。他的夢(mèng)想是“讓藍(lán)天上飛行著越來(lái)越多的中國(guó)噴氣客機(jī)”，而他和他團(tuán)隊(duì)孜孜以求的就是“為這些中國(guó)大飛機(jī)鍛造強(qiáng)健可靠的體魄”。
我們?cè)谥袊?guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的單位食堂見(jiàn)面。戴副眼鏡、臉有點(diǎn)黑，周良道一看就是典型的搞技術(shù)的工程師。匆匆吃完中飯，他不好意思地說(shuō)：采訪的時(shí)間很緊張。下午正好我們團(tuán)隊(duì)要開(kāi)個(gè)例行的技術(shù)討論會(huì)，干脆，你跟我一起開(kāi)個(gè)會(huì)吧。
記者欣然答應(yīng)。沒(méi)想到的是，這樣一個(gè)例會(huì)一開(kāi)就是四個(gè)小時(shí)，而且節(jié)奏十分緊湊。
你肉眼看到的飛機(jī)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，都是我們負(fù)責(zé)的
周良道的辦公室其實(shí)是一個(gè)小會(huì)議室，用一張紙寫(xiě)上名字貼在玻璃門上。他有自己的辦公室，但為了和團(tuán)隊(duì)離得近一點(diǎn)，能經(jīng)常把技術(shù)負(fù)責(zé)人找來(lái)討論商量，就在小會(huì)議室呆下了。
去年9月19日，C919大型客機(jī)在剛剛落成的中國(guó)商飛浦東祝橋總裝基地開(kāi)始結(jié)構(gòu)對(duì)接，打響了總裝“第一槍”。這一槍，凝聚著周良道和他的團(tuán)隊(duì)6年多的艱辛和心血。
2008年7月，40歲的周良道由ARJ21—700飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)任C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)C919機(jī)體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)材料等方面的研發(fā)工作。
“你肉眼看到的飛機(jī)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外都是我們負(fù)責(zé)的。”大到艙門，小到各種密封件，飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)了如指掌，甚至能細(xì)到機(jī)身的每一個(gè)平方厘米。“動(dòng)輒幾千項(xiàng)，自己不了解，怎么去讓生產(chǎn)商去生產(chǎn)自己需要的東西？”周良道說(shuō)。
C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)一共2220個(gè)模塊，這2220個(gè)模塊背后，則是更龐大的設(shè)計(jì)輸入分析、結(jié)構(gòu)布置協(xié)調(diào)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、強(qiáng)度評(píng)估等一系列繁瑣、細(xì)致甚至不斷反復(fù)的工作。作為專業(yè)副總設(shè)計(jì)師，周良道在這2220個(gè)數(shù)模的審核、發(fā)放中擔(dān)任的是最后的“總閘門”角色?？简?yàn)的不僅是能力，也是心力和精力。
6年多來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了飛機(jī)結(jié)構(gòu)方案論證及設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與研發(fā)試驗(yàn)、強(qiáng)度分析方法驗(yàn)證及對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的強(qiáng)度分析與評(píng)估等工作，完成了概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)，保證了C919結(jié)構(gòu)方案的先進(jìn)性與安全性，也保證了C919結(jié)構(gòu)全面進(jìn)入試制和部裝。
很多人發(fā)現(xiàn)周良道的審批流程、回復(fù)郵件都是在半夜甚至凌晨發(fā)出的。尤其是從2013年下半年開(kāi)始機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)放到制造商，周良道深入全國(guó)各大飛機(jī)制造廠的車間廠房，到一線處理研制過(guò)程中的問(wèn)題。他常常是今天還在西安的裝配現(xiàn)場(chǎng)，第二天一早就出現(xiàn)在了成都的技術(shù)會(huì)議上。
之前的東西都在紙上，現(xiàn)在成了現(xiàn)實(shí)，就感覺(jué)像自己的孩子一樣
結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、材料，這些術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)的其實(shí)是安全、可靠和耐久。
“我管的就是這些東西：保證飛機(jī)安全可靠，在未來(lái)具有競(jìng)爭(zhēng)力。”周良道說(shuō)，但難就難在這里。競(jìng)爭(zhēng)力是航空公司愿意買、乘客愿意坐，體現(xiàn)到技術(shù)指標(biāo)上，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料制造等來(lái)講，首先要安全，但這還不夠，還要好維護(hù)、制造成本低。“這就需要我們進(jìn)行創(chuàng)新，使用新材料、新工藝、新方法。”
飛機(jī)的靜力試驗(yàn)是飛機(jī)適航取證必須翻越的一座大山，翼身組合體項(xiàng)目則是在C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)前最關(guān)鍵的大部件試驗(yàn)，對(duì)確保C919大型客機(jī)的研制工作順利進(jìn)行意義重大。
C919大型客機(jī)翼身組合體是全尺寸大部段，在國(guó)內(nèi)民機(jī)設(shè)計(jì)中尚屬首次。C919大型客機(jī)各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)都要求達(dá)到世界先進(jìn)水平，其設(shè)計(jì)難點(diǎn)之一為翼身對(duì)接區(qū)域結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，對(duì)參研團(tuán)隊(duì)是巨大的挑戰(zhàn)。周良道帶領(lǐng)參研團(tuán)隊(duì)，克服翼身組合體試驗(yàn)件與產(chǎn)品試驗(yàn)件生產(chǎn)任務(wù)高度并行的挑戰(zhàn)，如期實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)確保節(jié)點(diǎn)的同時(shí)， C919飛機(jī)翼身組合體大部段在核心制造技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破：首次在國(guó)產(chǎn)機(jī)型上采用激光成型件加工中央翼緣條，首次采用鋁鋰合金材料加工機(jī)身蒙皮，首次采用20毫米超厚機(jī)翼蒙皮數(shù)控噴丸成形技術(shù)……
周良道很少拍照。當(dāng)天晚上，在車間里，C919的機(jī)翼跟機(jī)身進(jìn)行對(duì)接。龐大的機(jī)身先吊起來(lái)，然后兩個(gè)機(jī)翼再插上去。那一刻，連設(shè)計(jì)這架飛機(jī)的周良道都感嘆“這么漂亮的東西！”他一口氣拍了好多照片。
“之前的東西都在紙上，現(xiàn)在成了現(xiàn)實(shí)，就感覺(jué)像自己的孩子一樣。”周良道說(shuō)，C919大飛機(jī)的每一個(gè)成就都有大家的心血和汗水，每一個(gè)成就都讓自己感到欣喜。
我們走出去就說(shuō)自己是大飛機(jī)人，感覺(jué)很自豪
現(xiàn)代民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的是飛機(jī)、是服務(wù)，背后比拼的則是一整套產(chǎn)業(yè)體系。這套體系包含設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包含材料、工藝，也包含人才、經(jīng)驗(yàn)等。我國(guó)新時(shí)期民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以艱難，根本上就在于體系的缺乏和薄弱。
無(wú)論ARJ21—700飛機(jī)項(xiàng)目還是C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制，都受制于此。反過(guò)來(lái)看，這又為完善現(xiàn)代民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系提供了難得的歷史機(jī)遇。但要實(shí)現(xiàn)這一歷史性的轉(zhuǎn)化，需要項(xiàng)目參與者具有高度的“歷史自覺(jué)”——周良道和他的團(tuán)隊(duì)就具有這樣一種強(qiáng)烈的“歷史自覺(jué)”。
在C919大型客機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，周良道帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)邊研制邊摸索，傾注心血形成了11份結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度專業(yè)頂層文件、16項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、28份標(biāo)準(zhǔn)化頂層管理和控制文件以及設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)1套。這些技術(shù)文件的建立，既為C919的研制提供了堅(jiān)實(shí)保障，也為我國(guó)噴氣客機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)的快速提升夯實(shí)了基礎(chǔ)。
“我們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)，不僅僅著眼于C919。C919建立起這樣的規(guī)范后，以后大家在飛機(jī)設(shè)計(jì)上都能用上。”周良道說(shuō)，這其實(shí)也是對(duì)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)的一個(gè)好方法。“每個(gè)人都來(lái)寫(xiě)規(guī)范，等于是走一步、留一個(gè)腳印，固化下來(lái)后不斷完善技術(shù)體系的同時(shí)，團(tuán)隊(duì)體系也起來(lái)了。”
在團(tuán)隊(duì)中，周良道稱得上是良師益友。年輕人喜歡稱呼他“道總”“周包頭”。他鼓勵(lì)年輕人搶擔(dān)子、挑擔(dān)子，幾年間結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、標(biāo)材等專業(yè)的一大批青年骨干成長(zhǎng)起來(lái)，整個(gè)大團(tuán)隊(duì)也由2008年組建時(shí)的不到300人壯大為目前的600多人，成為ARJ21—700飛機(jī)和C919大型客機(jī)研制的主力軍。
“我們走出去就說(shuō)自己是大飛機(jī)人，感覺(jué)很自豪。”不過(guò)，周良道對(duì)孩子有點(diǎn)愧疚，因?yàn)楣ぷ魈ε惆楹⒆映砷L(zhǎng)的時(shí)間太少。“現(xiàn)在的工作狀態(tài)，有點(diǎn)放棄生活?？偸且恢币詾?lsquo;過(guò)兩個(gè)月’就好了，但兩個(gè)月后還是這樣。希望通過(guò)我們這一代的努力，讓這種狀態(tài)未來(lái)不再成為常態(tài)。”
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